A Toda Vela

La nao Victoria, la embarcación con la que Juan Sebastián Elcano dio por primera vez la vuelta al mundo, sigue teniendo proyectos. Bueno, en este caso se trata lógicamente de su réplica que, tras varias aventuras, acaba de terminar su última travesía. Se trata de la I Ruta Marea de los Descubrimientos, que la ha llevado hasta las Islas Azores, un auténtico paraíso natural en medio de dos mundos: Europa y América.
Y a su regreso se ha publicado el diario de navegación que relata toda la travesía.
Su lectura es sin duda una buena forma de recordar el 486 aniversario de su llegada al puerto de Sevilla, que se celebró el pasado 8 de septiembre.

Diario de a bordo

Unai Basurko es en la actualidad uno de los navegantes españoles con eso que se llamaría proyección internacional. Esto quiere decir que cuenta con el que probablemente sea el mejor proyecto de navegación en solitario de nuestro pais. Con su barco, el Pakea, un Open 60 IMOCA consiguió completar la pasada Velux 5 Océanos en su estreno como transmundista en solitario. Ahora se aproxima el principal objetivo de todo navegante solitario, la Vendee Globe, para la que se ha estado preparando desde la construcción de su embarcación y que desde Ugarte no cuenta con representación española.

Recientemente además del Club de Vela Pakea y de su nueva web ha estrenado un Blog personal en el que nos cuenta de primera mano su preparación para la próxima vuelta al mundo y sus experiencias a bordo del Pakea.

Desde aquí le deseamos toda la suerte en el futuro, por su pasión y por su esfuerzo en promocionar la vela.

http://pakeabizkaia.com/blog/

Un barco de cárbono de 1,72 m de eslora a bordo del cual Franck Andreotta acaba de cruzar el Atlántico en solitario, entre Tenerife en las Canarias y Pointe-à-Pitre. Después de 48 días de mar, o sea 2.800 millas a una velocidad media de 2,5 nudos, este francés de 58 años llegó el 30 de mayo a Guadalupe.

Para este desafío fuera de norma y completamente inútil, este navegante tenía a bordo un hornillo de gaz, una potabilizadora manual para el agua dulce, un teléfono por satélite, un compas y 2 GPS. Todo esto y su 1,82 m en el barco más pequeño que jamás se lanzó en un desafío de este tipo.

 

Siempre resulta sobrecogedor el Cabo de Hornos, pero en este caso se trata de un excepcional documento audiovisual de como se pasaba en la época de los grandes Clippers.

El autor es el Comandante Alan Villiers.

http://hubpages.com/hub/The_Cape_Horn_Road_Part_1_Alan_Villiers_Film

 El relato de una de esas parejas de locos del mar que tanto contrastan con el habitual concepto de náutica de recreo que predomina.
A bordo de un pequeño trimarán de vela ligera de 19 pies de eslora, una verdadera odisea bajando desde el delta del Ebro hasta Las Islas Canarias.

Equipamiento, el habitual en este tipo de locuras: Gps de mano, guía Michelín para las coordenadas costeras de Marruecos y Canarias, agua para 5 días, combustible para 12 horas y mucho, mucho valor.
La bajada desde Cádiz hasta Canarias una auténtica epopeya de cinco largos días y noches entre temporales y rumbo incierto.

Lo dicho, el que no navega es porque no quiere.

 Con algo de retraso, pero vamos a hacer recopilación de lo que ha dado de sí esta edición de la Transat 6.50 en la que la participación española ha dejado un sabor agridulce.

El pasado 3 de Noviembre, después de 28 días, 12 horas, 4 minutos y 20 segundos (incluyendo los cinco días ´perdidos´ en El Hierro por la rotura de una cruceta), llegó a Salvador de Bahía Hugo Ramón, el último de los participantes españoles.

Aunque no muy numerosa, la “armada” española se presentaba a esta edición con bastantes espectativas de alcanzar por fin lo más alto de la clasificación. Principalmente Alex Pella, uno de los más respetados en la salida. También Hugo Ramón partía con experiencia y una embarcación preparada a conciencia.

Sin embargo la suerte no estaría de cara para estos dos grandes navegantes. Alex tuvo que terminar por retirarse en Cabo Verde por rotura del palo, tras varias averías anteriores y cuando remontaba posiciones a un ritmo endiablado.
Y también Hugo sufrío la rotura de una cruceta al paso por las Canarias. Perdió 5 días en la reparación y finalmente consiguió llegar a Brasil en un alarde de pundornor, remontando incluso algunos puestos. No se le puede pedir más.

Tampoco el valenciano Nacho Ortí, que llevaba un proto, se libró de la mala fortuna: La decisión más dura fue la que tuvo que tomar cuando pasó por Cabo Verde, los pilotos habían dejado de funcionar un día después de dejar La Palma. “¿Abandonar o seguir?”. Nacho decidió continuar, constantemente a la caña durante más de 15 horas seguidas durante el día y con las velas bajadas durante la noche… pero ahora reconoce que, aunque un infierno, ha merecido la pena. Su puesto final en la clasificación de protos ha sido el 35.

Y el que sí que ha tenido más fortuna y ha realizado una excelente Transat ha sido Gerard Marín: 2º en llegar a Brasil con barcos de Serie y 4º en la Clasificación final. Sin duda su gran actuación ha sido la que ha compensado todas las incidencias sufridas por el resto de la flota.

Finalmente, el gandor en Series ha sido el francés (cómo no) Hervé Piveteau .
Y en Protos Yves le Blevec, uno de los grandes favoritos a priori. 

 

  Los participantes de la Transat 6.50 ya se encuentran descansando en las Madeira después de recorrer la primera etapa. Les espera la segunda y definitiva parte de la regata para cruzar el Atlántico hasta Brasil.
Uno de los favoritos para la victoria es el navegante Alex Pella y su barco el Generalitat Valenciana que ha llegado en duodécima posición tras una irregular travesía. En cabeza, la joven francesa Isabelle Joschke, que ha impuesto un ritmo inalcanzable para el resto de la flota de más de 80 embarcaciones. De todos modos, esta primera etapa en las duras condiciones del Cantábrico son más propicias para las embarcaciones de última generación (como las que encabezan la clasificación) mientras que el cruce ecuatorial dará más oportunidades a la estrategia de los navegantes.

Son increíbles las dificultades a las que se tienen que enfrentar estos navegantes en solitario, que literalmente “vuelan” sobre las olas de alta mar en sus pequeñas embarcaciones. Para conocer en primera persona lo que esta regata exige, nada mejor que leer los relatos de Alex Pella en su web personal:

“…La bajada hasta Lisboa fue espectacular, para poneros un ejemplo… Algo así como tirarse en bicicleta de montana sin frenos por una bajada en un camino de piedras interminable. Que gozada!! En la lectura del GPS llegué a los 16,8 nudos de velocidad sin tener la sensación de apretar. El barco no iba descontrolado y siempre buscando la ola a sies o siete esloras por delante, una pasada!! Aunque esta vez sin piloto de viento; tuve que estar muchas horas de caña…

…No entiendo! Si ayer estaba 2 o 3 millas por detrás y hoy me saca 27?! Qué es esto?! A todo esto me acercaba a gran velocidad a la costa sin saber donde estaba y sin poder soltar la cana. Coloqué el barco por el paso entre las Islas y pasé a unos 10 12 nudos velocidad, el viento se reforzó en el paso, hasta 30 nudos, yo iba con toda la mayor y el espí grande, me fuí de orzada, sin poder recuperar el control del barco. Pense? o peto el espí o el palo o me voy a las piedras. De repente la racha, que caía de arriba de la rocas, paró en seco. El barco se adrizó y recogí el espí.Estaba completamente desconcertado, la sensación como la de un niño que pierde a su madre en el Corte Inglés! Sin saber donde está ni saber que hacer. En unos minutos me di cuenta de mi increíble error. No me lo podía creer; llevo 5 días tratando de recortar media milla por día a los de delante y acabo de perder 35 en una mañana! Por el cansancio y la rabia me puse a llorar como el niño del Corte Inglés. Estaba llorando, montano el foque y subiendo la quilla porque me quedaban 27 millas hasta la llegada a un descuartelar!”También recomiendo no perderse las imágenes aéreas que tiene la web del barco navegando.También recomiendo no perderse las imágenes aéreas que tiene la web del barco navegando.

En 1977, unos hombres a los que tomaron por locos, decidieron participar en una regata a través del Océano Atlántico, en solitario, en barcos que no superaban los 6,50 metros de eslora y sin posibilidad de comunicarse con el exterior. Había nacido la MINITRANSAT bajo el lema “Un hombre, un barco, un océano”.

Hoy en día la rebautizada TRANSAT 650, conserva el mismo espíritu. Es una de las regatas oceánicas en solitario con mayor prestigio en el ámbito internacional y gracias a su bajo presupuesto, sirve de lanzadera a regatistas y diseñadores.

Este año, habrá al menos cuatro participantes españoles. Algunos de ellos repetirán con suficientes garantías como para hacerse con la victoria. Sin embargo, más de 80 navegantes aspiran a llegar primeros en esta mítica regata.

La salida, desde La Rochelle, el 16 de septiembre.